近期，北京市印发实施《北京市深入打好污染防治攻坚战2021年行动计划》，行动计划具体包括大气污染防治、水污染防治、土壤污染防治三大领域76项治理措施。

  细颗粒物（PM2.5）是衡量空气质量的重要指标，大家对它已经相当熟悉啦，行动计划治理的重点对象自然少不了小P，同时又将隐藏在蓝天下的另一位污染同伙揪了出来，它就是臭氧（O3）。近地面的O3不仅是一种污染物，而且还是健康杀手。

  随着“蓝天保卫战三年行动计划”圆满收官，PM2.5治理在取得显著效果的同时，O3污染正在成为新的环保难题。

  氮氧化物（NOx）以及挥发性有机物（VOCs）是产生臭氧O3的两种“原料”，被称为生成O3的前体物。它们在强烈阳光中的紫外线照射下，经过光化学反应，就会产生O3。温度越高、光照时间越长，挥发的量也就越大，反应程度越充分，所以臭氧浓度往往也就更高。

  因此治理O3污染就要降低NOx和VOCs的排放量，而NOx和VOCs同样也是PM2.5的重要前体物。某些特定的程度的同源性就需要对PM2.5和O3两者进行协同治理。

  今年，北京市将在深入打好污染防治攻坚战，继续强化PM2.5污染防治的同时，加快补齐O3污染治理短板，坚定不移地推进NOx和VOCs协同减排。

  温室气体是大气中能吸收地面反射的长波辐射，并重新发射辐射的一些气体，如水蒸气、二氧化碳等。它们能使地球表面变得更暖，类似于“温室”截留太阳辐射，并加热“温室”内空气的效果，这就是“温室效应”。

  温室气体和常规大气污染物排放，具有同根同源性。煤炭、石油、天然气等化石能源燃烧不仅产生温室气体，也会产生大气污染物。因此，能源清洁化是温室气体和大气污染物排放协同控制的关键所在。

  我国承诺二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

  “碳中和”最近好火，现在我总算弄明白它和温室气体的关系啦，原来减少大气污染物排放的措施也是减少CO2排放的措施~

  北京作为首都，是向全世界展示中国的重要窗口，要率先实现碳达峰并稳中有降，并将碳中和愿景作为谋划首都新发展格局的重要目标。

  在行动计划中，全市将从供暖、建筑、交通等领域入手，推动能源清洁化。具体包括，开展供暖系统节约能源改造，减少供暖能耗；实施建筑节约能源改造、推广超低能耗建筑；全力发展新能源车、加快淘汰国三排放标准车辆；推广使用可再次生产的能源、有序推进山区村庄的煤改清洁能源等，提高可再次生产的能源使用占比。

  北京的小伙伴都能发现，近年来马路上绿色的新能源车牌持续不断的增加。不仅如此，乘坐公交，再也听不到以前发动机嘈杂的轰鸣声了，这是近年来北京大力推进车辆电动化，优化绿色交通的成果显现。

  在我们目前看到的新能源车中，利用动力电池中的电能驱动行驶的纯电动车占据很大份额，它在行驶过程中不会产生尾气，可完全做到“零” 排放。而汽油车是利用发动机中汽油燃烧产生动力驱动行驶的汽车，汽油在燃烧的同时会排放尾气，尾气中的VOCs、NOx和SO2可是形成城市PM2.5的重要物质！

  原来如此，看来大规模推广电动汽车，将大大降低城市空气中的PM2.5浓度，改善城市区域空气质量。

  北京市将继续推进机动车结构逐步优化。对新增和更新车，推进公交、出租、环卫、邮政、旅游、勤务、物流、网约车等领域车辆电动化，研究制定一揽子鼓励政策，加快“油换电”，力争累计推广新能源车50万辆。

  机动车等移动源慢慢的变成了我国大中城市PM2.5污染的大多数来自，且其对污染的贡献有持续不断的增加的趋势。

  2018年北京新一轮PM2.5源解析显示，移动源占北京本地PM2.5来源的45%。截至2020年4月，北京市机动车保有量已达640万辆，其中国三排放标准汽油车约23.3万辆，约占汽油车保有量的4.4%，但其排放的VOCs、NOx，分别约占汽油车排放的10%左右，将国三更换为国六排放标准汽油车，单车的VOCs和NOx可减排90%。

  通过我们对重污染过程科学监测和分析，PM2.5从优到良，轻度，中度到重度，持续重度，拉抬PM2.5浓度上升的主要成分是硝酸盐，即NOx排放转化成硝酸盐。尤其是北京特别明显，硫酸盐基本上不动，主要是硝酸盐拉动的。现在看来，NOx减排成为了重点，也就说是因为前期燃煤治理卓有成效，当前更加凸显了汽车的排放问题。汽车污染减排将是“十四五”的重点，同时也是难点。（引用自刘炳江司长在生态环境部2月例行新闻发布会上的讲线